Le Jeep Compass 4xe (2020)
Après une arrivée sur le marché assez chaotique de la Jeep Compass ; seulement 700 unités et quelques ont été vendues à la première moitié de l’année 2020 ; Jeep se ressaisit et lance une offensive en opérant un restylage à la sauce hybride rechargeable de son Jeep Compass.
Le SUV compact Jeep Compass 4xe fait alors son entrée dès septembre 2020. Avec cet hybride rechargeable à motorisation mixte (thermique et électrique), le constructeur s’attaque ainsi à un marché peu concurrentiel où seul quelques audacieux ont jusqu’ici osé s’aventurer.
Découvrons ensemble si la marque italo-américaine a suffisamment garni son Jeep Compass pour rivaliser à des hybrides concurrents à l’instar de la Peugeot 3008 Hybrid, déjà bien accueillit sur le marché.
Pour sa première apparition dans la sphère très restreinte des hybrides rechargeables, Jeep montre sa détermination à vouloir se frayer un chemin et propose alors 4 déclinaisons de son Jeep Compass 4xe (2020) :
- La version entrée de gamme « Brooklyn Edition » vendue à partir de 43 000 €.
- La version « Limited » à 44 500 €.
- La version « Trailhawk » à 46 000 €.
- La version « S » haut de gamme à 47 500 €.
Dès la version entrée de gamme, le constructeur se montre déjà particulièrement généreux en offrant des équipements bien étoffés. En termes de confort et de technologie dernier cri, le dernier modèle d’hybride rechargeable de Jeep semble alors répondre aux normes des SUV compacts sortis ces dernières années.
Loin d’être particulièrement époustouflant, l’intérieur du Jeep Compass 4xe (2020) réuni en revanche tout ce dont on a besoin pour un usage du SUV au quotidien, mais surtout pour du long trajet.
Bien que l’apparence de la planche de bord ne soit pas des plus originales, une chose est sûre : elle a été dessinée en vue d’être intemporelle, toujours dans l’ère du temps. On fait ainsi face à une planche de bord avec un assemblage impeccable.
La console centrale combine ingénieusement à la fois un style assez dépassé et une panoplie de technologie dernier cri. On retrouve alors un écran central tactile de 8,4 pouces intégrant une interface de navigation, compatible avec CarPlay et Android Auto et qui partagent également les informations de conduite en mode hybride électrique (niveau de charge, autonomie de la batterie…)
L’habitacle comprend également de série une climatisation en bizone. Un volant et des sièges avant chauffants ne sont par contre disponibles que sur les hauts niveaux de finition. Tandis que pour rafraîchir l’atmosphère, il est possible de régler la ventilation grâce à une application compatible sur smartphone.
Côté confort, tout est soigneusement agencé afin que la présence de la batterie de 11,4 kWh située sous le plancher de la banquette arrière, ainsi que le câble de recharge embarqué ne puisse en aucune manière gêner les passagers.
La hauteur au toit, la longueur des assises et l’espace aux jambes sont alors optimisés pour que les voyages sur de longue distance soient effectués dans les meilleures conditions. D’ailleurs, en cinq places, le SUV met à disposition un coffre de 420 litres (1230 litres, sièges arrière rabattus). Ce dernier permet entre autres de recevoir les roues de secours.
La métamorphose du Jeep Compass 4xe version 2020 s’appuie sur un système d’hybridation à usage conjointe de deux types de moteurs : moteur thermique et moteur électrique.
Afin de pouvoir revêtir le statut d’hybride rechargeable, le SUV compact s’est vu équipé de trois moteurs.
D’une part, un moteur essence thermique de 1.3 L turbo avec boîte de vitesses automatiques à 6 rapports, déployant une puissance de 130 ou 180 ch sur laquelle vient s’additionner 60 ch supplémentaires grâce au moteur électrique. En tout, le moteur développe 190 ch sur les versions Brooklyn Edition et Limited et 240 ch sur les versions S et Trailhawk.
D’autre part, deux moteurs électriques sont alimentés par une batterie 11,4 kWh de 400 volts. C’est celui situé sous l’essieu arrière qui produit les 60 ch et 250 Nm de couple délivrés au moteur thermique.
Pour bénéficier de cette utilisation en synergie de ces deux types de moteurs, il faut inévitablement choisir entre le mode de conduite Hybrid (mode par défaut) électrique ou E-Save.
-Le mode Hybrid : les deux moteurs fonctionnent alternativement en prenant en compte le type de route emprunté par le conducteur.
-Le mode électrique : le moteur thermique ne se met en marche que lorsque l’autonomie de la batterie électrique arrive à son terme (42 km d'autonomie annoncée, 52 km en cycle WLTP urbain) ou que le conducteur appuie sur la pédale d’accélérateur pour profiter des 130km/h de vitesse de pointe octroyée par le SUV.
-Le mode E-Save : l’utilisation du moteur thermique prédomine le temps que le moteur électrique se charge par le biais du générateur à haute tension.
Doté d’une technologie hybride rechargeable, le Jeep Compass 4xe annonce des émissions de CO2 de 47g/km en usage mixte. Un taux tout juste recevable qui lui permet de gagner de justesse 2000 € de bonus écologique, du moins pour la version standard.
En effet, en mode Hybrid, dès la finition Trailhawk, le SUV déploie un taux d’émission supérieur à 50 g/km, tout particulièrement lorsque ses pneus M+S et son garde au sol rehaussée de 1 cm sont couplés avec l’option toit ouvrant. La consommation de carburant, quant à elle, est estimée à 2,1 litres au 100 en cycle mixte WLTP. En notant que le moteur à combustion interne prend le relais lorsque le moteur électrique n’arrive plus à combler les performances sollicitées par le SUV.
En mode 100% électrique, le SUV hybride rechargeable n’émet en revanche aucune émission.
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